Didelė transporto logistikos plėtra, pirmiausia susijusi su dinamišku daugelio regionų vystymusi, reiškia tiekėjų skaičiaus padidėjimą. Daugelis jų vis dar menkai supranta visus su transportu susijusius niuansus, kuriuos reglamentuoja tarptautinė teisė. Pavyzdžiui, labai svarbu suprasti CPT pristatymo sąlygas, kurios yra gana įprastos prekybos sutartyse.
Tarptautinėje praktikoje CPT pristatymo sąlygos nustato pardavėjo įsipareigojimus pristatyti prekes pirkėjui, kuris už tai sumokėjo, bet ne transportavimą. Tai yra, pirkėjas prisiima visus įsipareigojimus mokėti už paslaugas, susijusias su prekių pristatymu. Tai yra svarbiausia pristatymo sąlygų nuostata.
Tarptautinis CPT pristatymo pagrindo aiškinimas išreiškiamas kaip „Vežimas sumokėtas“arba „Vežimas sumokėtas“. Pirkėjas yra atsakingas už visas rizikas, kurios gali kilti gabenant prekes. Todėl jis turi visas priežastis, pavyzdžiui, apdrausti krovinį. O kaip „vežėjas“yra bet kuris juridinis asmuo ar fizinis asmuo, kuris pagal tiekimo sutartį vykdo įsipareigojimus pristatyti prekes sutartu būdu (geležinkeliu, keliais, oru, jūra ar mišria (multimodaline) transporto rūšimi).
CPT pristatymo sąlygos taip pat reiškia prekių pristatymo tipą, kai keli tiekėjai gali dalyvauti gabenimo procese. Šiuo atveju visa rizika, susijusi su krovinio saugumu, yra perkeliama faktinio jo perkėlimo iš vienos transporto priemonės į kitą metu. Be to, už visus muitinės formalumus taip pat atsako pardavėjas. Svarbu suprasti, kad naudojantis trečiosios šalies vežėjo paslaugomis, abiem sandorio šalims sutikus, visa atsakomybė pereina tiekėjui tuo metu, kai prekės jam yra perduotos.
Tokiu atveju pardavėjo atsakomybė jam grįžta jau prekių pristatymo vietoje, kuri nurodoma gabenimo dokumentuose. Iš aukščiau aprašyto CPT pristatymo sąlygų aprašymo akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis sudaryta pardavimo sutartis reiškia didžiausią pardavėjo atsakomybę.
Rizikos perkėlimo procedūra
Būtina atsižvelgti į pagrindinius prekių, į kurias jos perduodamos, pristatymo vietas. Kadangi bet kurio sandorio metu ši procedūra vyksta bent du kartus, visi jos dalyviai (pardavėjas, pirkėjas, vežėjas ar vežėjai) turi pakankamai aiškiai paskirstyti atsakomybės priemones. Tai ypač pasakytina apie RRP (pakrovimo ir iškrovimo operacijas), kurių metu rekomenduojama turėti nuoseklias instrukcijas.
Gyvenimo praktika ir Rusijos įstatymų netobulumas rodo, kad situacijoje, kurioje yra keli vežėjai ir nėra tikslaus pristatymo taško, gali kilti prieštaravimas tarp pirmojo ir vėlesnių vežėjų. Paprastai pirmasis sąraše esantis vežėjas, nurodytas dokumentuose, pagal nutylėjimą prisiima visą riziką prekių saugumui ir neatitikimui dokumentuose. Kad būtų išvengta šios nemalonios neteisybės, visi prekių pristatymo dalyviai turėtų dokumentuoti visus pagrindinius atsakomybės perdavimo punktus (pirkimo-pardavimo sutartyje, vežimo sutartyje ir gabenimo dokumentuose).
Priešingu atveju kritiniai momentai bus sprendžiami tik teismuose. Ir yra tokia liūdna praktika, pavyzdžiui, dėl CPT-Maskva pristatymo sąlygų. Buvo atvejų, kai statybinių medžiagų tiekėjai liko be krovinio ir pinigų dėl to, kad nesąžiningi vežėjai tiesiog pavogė svetimą turtą.
Paskirtis ir kiti niuansai
Svarbus punktas CPT DAP pristatymo sąlygose („Delivered At Point“arba „Delivery at point“- nurodytas paskirties vietos pavadinimas) yra tikslus paskutinės prekių pristatymo vietos pavadinimas. Galų gale, būtent paskirties vieta šiomis pristatymo sąlygomis yra pagrindinė šalių atsakomybės perdavimo požiūriu. Šiuo metu transporto ir logistikos įmonė perduoda visas rizikas, susijusias su krovinio saugumu, pardavėjui. O jis savo ruožtu pateikia čia esančias prekes pirkėjui įvykdęs visus savo įsipareigojimus pagal pirkimo-pardavimo sutartį. Ypatingas CPT pristatymo sąlygų bruožas yra tas, kad prekių iškrovimas paskirties metoje atliekamas pardavėjo sąskaita, nebent pristatymo sutartyje būtų nurodyta kitaip.
Reikėtų nepamiršti, kad tiekėjas privalo pirkėją supažindinti su į paskirties vietą pristatytomis prekėmis. Šiame kontekste paprastai naudojamas standartinis gabenimo dokumentų paketas (sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, atitikties sertifikatai ir kt.), Kurį pagal sutarties sąlygas galima patvirtinti elektroniniu parašu. Jei reikia, pardavėjas savo lėšomis ir savo pastangomis surašo visus eksporto dokumentus, įskaitant muitinės kontrolės instrukcijas, reikalingus gabenti konkretų krovinį. Taip pat pardavėjas yra tiesiogiai atsakingas už pristatymo sutarties su vežėju vykdymą, kuriame nurodoma konkreti pristatymo vieta. Šiame sutarties punkte yra vienas niuansas, susijęs su pristatymo vietos specifikacijos laipsniu.
Tai būtina (tiksli pristatymo vietos nuoroda), siekiant išvengti nepagrįsto pardavėjo prekių pristatymo paslaugų pervertinimo. Be to, susidarius tokiai situacijai, pardavėjas turi teisę savarankiškai nuspręsti, kur tiksliai iškrauti ir perduoti prekes. Kalbant apie krovinių draudimą, reikia pažymėti, kad už šią procedūrą visiškai atsako pirkėjas. Tačiau pardavėjas privalo pateikti bet kokią teminę informaciją jam pateikus pirmąjį prašymą.
Išlaidų paskirstymas
Be aukščiau aprašytų atvejų, dėl kurių buvo susitarta atskirai, visas išlaidas iki prekių pristatymo į paskirties vietą, įskaitant iškrovimą, padengia pardavėjas. Tai yra, jo tiesioginė atsakomybė apima apmokėjimą už vežėjo ar vežėjų paslaugas. Išimtis gali būti tik tokia situacija, dėl kurios iš anksto susitarta atskirai ir išdėstyta atitinkamuose dokumentuose. Svarbus momentas yra muitinės formalumai pasienyje, kuriuos pardavėjas moka išimtinai pagal sutartį. Tai reiškia, kad nesant pardavėjo įsipareigojimų pagal pirkimo-pardavimo sutartį, sudarytą su pirkėju, standartinės CPT pristatymo sąlygos nereiškia šios procedūros jo sąskaita.
Be to, visos išlaidos, susijusios su prekių patikrinimu, jų svėrimu ir ženklinimu, pakuotėmis ir pakuotėmis, yra visiškai laikomos pardavėjo atsakomybės sritimi.
Pirkėjo pareigos
Pagal standartines CPT pristatymo sąlygas pirkėjas privalo laiku sumokėti tik už prekes. Tai reiškia situaciją, kai konkretūs pirkėjo įsipareigojimai nėra nustatyti atskiruose pirkimo – pardavimo sutarties punktuose. Tačiau visa rizika ir įsipareigojimai gauti leidimus iš vyriausybinių agentūrų, norint gauti sutartinių krovinių importą į paskirties šalį ir mokėti visus muitinės mokėjimus čia, yra tiesiogiai susiję su pirkėju. Ir vėl visos šios normos veikia pagal nutylėjimą, jei sutartyje su pardavėju nenurodyta atskira. Be to, pirkėjo pareiga yra sumokėti už krovinio draudimą.
Remiantis „Incoterms 2010“, CPT pristatymo sąlygos vis dar reiškia tam tikras sąlygas, kada pirkėjas padengs prekių siuntimo išlaidas, nebent sutartyse su pardavėju ar vežėju numatyta kitaip. Tai reiškia situaciją, kai pirkėjas laiku nepriėmė pristatytų prekių. Tokiu atveju visos papildomos išlaidos už krovinio saugojimą ir sandėliavimą visiškai nukris ant pirkėjo pečių. Be to, jei kelionės ir logistikos manipuliavimo metu paskirties šalies teritorijoje atsiranda nenumatytų išlaidų, jas, kaip taisyklę, apmoka ir pirkėjas.
Šiame kontekste svarbu atsižvelgti į „nenugalimos jėgos aplinkybių“sąvoką, kuri suprantama kaip „nenugalimos jėgos aplinkybės“. Tai apima stichines nelaimes, politinį nestabilumą šalyje ar regione ir kt. Paprastai standartinėse sutartyse yra specialūs skyriai, skirti šiai temai, priešingu atveju kiekvienas atskiras atvejis bus nagrinėjamas teisme.
